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La cadena de distribución es un componente del motor del automóvil que sincroniza la rotación del cigüeñal y el árbol de levas en las partes inferior y superior del motor. Esto permite que las válvulas de admisión y escape del motor se abran y cierren a intervalos predeterminados con precisión durante cada vuelta del motor. Sirve de enlace entre las partes superior (culata y válvulas) e inferior del motor (pistones y cárter). Este componente se asemeja a una cadena de bicicleta y genera un ruido más fuerte que una correa de distribución. Para optimizar la potencia y el rendimiento general del motor, así como el ahorro de combustible, es necesaria una sincronización adecuada entre la distribución de las válvulas y las carreras de los cilindros.
A menos que haya un fallo específico, la cadena de distribución debe sustituirse entre 80.000 y 120.000 millas. Los problemas con la cadena son frecuentes en automóviles con un kilometraje cada vez mayor. Si conduce un coche antiguo o con muchos kilómetros, esté atento a las señales de que la cadena de distribución está fallando. Dado que la cadena de distribución puede romperse y requerir sustitución, es fundamental ser capaz de detectar los síntomas y llevarla a reparar antes de que falle por completo.
¿Por qué Mercedes utiliza motores Renault?
Debutó en el crossover Renault Scenic y en los utilitarios Megane en 2018 y también se utiliza en modelos Mercedes de tracción delantera como el Clase A. El motor se considera clave para reducir las emisiones de las flotas tras la caída de las ventas de diésel, especialmente en los coches pequeños y medianos.
¿El Mercedes Clase A está basado en un Renault?
El motor al que se refiere es un desarrollo conjunto de Mercedes, Renault y Mitsubishi. Se utiliza en varios coches de estos fabricantes. Así que el Mercedes Clase A tenía un motor Mercedes, Renault y Mitsubishi. Igual que una Harley Davidson V-Rod tiene un motor Porsche.
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Pilotos: Fernando Alonso (1), Giancarlo Fisichella (2)Desde que Renault ganó el campeonato de 2005 con el Renault R25, el equipo ha seguido desarrollando la filosofía existente. El nuevo R26 es un desarrollo agresivo del ganador del campeonato con varios cambios importantes:
Construcción monocasco: Monocasco de fibra de carbono moldeada y compuesto de nido de abeja de aluminio, fabricado por el equipo Renault F1 y diseñado para ofrecer la máxima resistencia y rigidez con el mínimo peso. Motor instalado como un miembro totalmente tensado.
Suspensión delantera: Los trapecios superior e inferior de fibra de carbono accionan un balancín interior mediante un sistema de bieletas de empuje. Está conectado a una barra de torsión y a amortiguadores montados en la parte delantera del monocasco.
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Uno de los requisitos del diseño era la posibilidad de montar el motor tanto longitudinal como transversalmente. La mejora de la eficiencia del combustible y el cumplimiento de las normas de emisiones Euro 5 también fueron objetivos de diseño, que en 2010 se actualizaron a la norma Euro 6; cuatro inyectores piezoeléctricos alimentados con combustible a muy alta presión desde un raíl común inyectan el combustible directamente en las cámaras de combustión para mejorar la combustión en comparación con los anteriores motores diésel de Mercedes y los gases de escape recirculados reducen el oxígeno en los cilindros para “matar de hambre” cualquier reacción que pudiera producir NO(x).
También existen 2 variantes “cuadradas” de carrera más corta de este motor, con 1,8 litros de cilindrada y 109 CV (80 kW) (denominación A/B180) y 136 CV (100 kW) (denominación A/B200 y utilizado únicamente en modelos más pequeños con tracción delantera, como el A-Bclass). Estas dos variantes sólo difieren en la puesta a punto electrónica y tienen un único turbocompresor.
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Gracias al moderno aislamiento acústico, uno no se da cuenta del calor que hace bajo el capó. Los soportes del motor mantienen el motor en su sitio y absorben la mayor parte de las vibraciones. Sufren mucho. Aunque por lo general requieren poco mantenimiento, los soportes del motor pueden desgastarse antes de lo que piensas. Aquí vamos a discutir los síntomas de los soportes del motor en mal estado en su coche.
El motor de un coche es pesado. Incluso el 1KR-VE de un pequeño Perodua Axia pesa unos 70 kg. El 2NR-VE de un Perodua Myvi pesa unos 86 kg. Un motor V8 1UZ Toyota pesa unos 160 kg. Todo este peso se distribuye entre los soportes del motor de tu coche. Algunos coches tienen más soportes de motor que otros.
Con el motor apagado, los soportes del motor sólo necesitan soportar una masa/peso en reposo. Con el motor revolucionado, los soportes del motor luchan y dominan un bloque de masa tembloroso. La tensión y la vibración continuas de la masa pesada (motor) acaban desgastando los soportes del motor.
R: Dependiendo del diseño del motor, sus formas pueden variar. Generalmente, los soportes del motor están hechos de goma o poliuretano. Algunos soportes pueden estar rellenos de líquido para absorber mejor las vibraciones del motor.