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El Tipo K es una familia de motores de automóvil de 4 cilindros en línea desarrollada y producida por Renault desde 1995. Se trata de un motor de combustión interna, de cuatro tiempos, con 4 cilindros en línea perforados directamente en el bloque de hierro, refrigerado por agua, con árbol(s) de levas en cabeza accionado(s) por una correa dentada de distribución y culata de aluminio. Este motor está disponible en versiones de gasolina y diésel, con 8 o 16 válvulas.
El motor de tipo K es una evolución del motor Energy, derivado a su vez del motor Cléon-Fonte, en el que se instaló una culata semiesférica con un árbol de levas accionado por una correa dentada. El motor K-Type es la evolución definitiva del motor Cléon-Fonte. La principal modificación del motor de tipo K es el uso de camisas de cilindro no desmontables. El primer Tipo K apareció en el Mégane con una cilindrada de 1,6 L (1.598 cc)[1].
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Fabricados en Francia, España, Bulgaria y Rumanía (como Dacia) y ensamblados en países tan lejanos como Venezuela, México, Argelia, Marruecos, Canadá, Australia y Nueva Zelanda (pero, irónicamente, no por Alfa en Italia), los 8 y 10 disfrutaron de una vida de 14 años y se fabricaron en grandes cantidades, pero los supervivientes son raros y el interés sólo está empezando a crecer en su país de origen.
Los Gordini son muy coleccionables y las piezas correctas del motor pueden alcanzar miles de libras. Inevitablemente, las réplicas son comunes y hay que confirmar cuidadosamente que un coche que se dice original tiene las pruebas y el pedigrí que respaldan sus afirmaciones.
El sistema de refrigeración “sellado” era una innovación compartida con el R4, con un depósito de expansión separado para rellenarlo, oculto bajo un ojal extraíble. Es necesario comprobar el nivel y si hay signos de entrada de aceite o sobrecalentamiento.
Confirme la especificación de la unidad instalada: los trasplantes posteriores son comunes y es probable que den más rendimiento, aunque sacrificando la originalidad. Las piezas del motor Gordini son más complejas: compruebe el estado y las especificaciones.
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Tiene un interior y unos asientos excelentes, el motor funciona de maravilla y los cuatro frenos de disco también van muy bien… Es un coche muy sólido, ingeniosamente diseñado. También es bastante rápido, y en las carreteras de curvas de la sierra, es capaz de ser más potente que muchos coches más jóvenes.
Yo también tuve un R8 de 1964 como primer coche. No recuerdo nada en el coche que no se rompiera.El primer día que lo conduje, el limpiaparabrisas dejó de funcionar bajo la lluvia.El generador se caía cada dos por tres. Los frenos me fallaron, pero lo que más me sorprendió fue que un día se incendiara el salpicadero mientras volvía a casa. En resumen, probablemente uno de los peores coches que se han fabricado.
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