Luces LED CRAZY, indicadores dinámicos y luces AMBIENTALES
El Renault Megane RS sigue aquí, por si te lo estabas preguntando. Es posible que se te haya pasado por alto en los últimos tiempos, porque ha habido mucha acción en la escena de los utilitarios deportivos con el lanzamiento de la nueva generación del Ford Focus ST, una cariñosa despedida del VW Golf R y rumores constantes sobre el próximo utilitario deportivo Toyota Corolla GR. Sin embargo, el Megane RS está más que “aquí”. La gama RenaultSport Megane hatch se ha expandido en los últimos tiempos, y acabamos de pasar algún tiempo con el modelo Trophy que llegó por primera vez a Australia a finales de 2019.Es, sin duda, mantener su presencia conocida en 2020 Renault Megane RS Trophy spec, que representa la versión más potente y más rápido de la gama de modelos estándar antes de llegar a la rip-snorting (y ojo-riego caro) Trophy R. Entonces, ¿cómo es? Sigue leyendo y lo sabrás todo.
El consumo oficial combinado del Megane RS Trophy es de 8,0 litros a los 100 kilómetros. Eso es para el modelo EDC auto probado. El modelo manual consume 8,3 l/100 km. Es posible que lo consigas si conduces con suavidad, aunque en mis pruebas, que incluyeron cientos de kilómetros por autopista y carretera, así como algunas salidas enérgicas y algunos atascos urbanos, obtuve un rendimiento de 10,8 l/100 km. El Megane RS necesita gasolina sin plomo de 98RON y la capacidad del depósito es de 50 litros.
2014 renault megane 1.5 energy dci 110 s&s
El Renault Mégane Renault Sport (alternativamente Renault Mégane RS) es una serie de modelos hatchback de alto rendimiento basados en el Renault Mégane, producidos desde 2004 por la filial de alto rendimiento Renault Sport para su empresa matriz Alpine, filial de Renault. El Mégane RS ganó premios como el de “Mejor utilitario deportivo” de What car? (2010-2014), “Coche no superdeportivo mejor clasificado” en la prueba anual de Coche del Año 2011 de Evo y “Mejor utilitario deportivo” de Top Gear[1].
La primera generación del Mégane RS se presentó en septiembre de 2004 y está basada en el pequeño familiar Renault Mégane II. El Mégane II RS estaba disponible en versiones hatchback de tres y cinco puertas, ambas con el mismo motor, y se construía en la fábrica de Renault en Dieppe utilizando carrocerías fabricadas en Palencia (España). El Mégane Renault Sport 225 utiliza una suspensión de puntales de doble eje con eje de dirección independiente delante y una dirección asistida eléctrica[2].
El RS utiliza un motor de gasolina turboalimentado de 2,0 litros y 225 CV (165 kW; 222 CV), que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos (de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos) y alcanzar una velocidad máxima de unos 240 km/h.[3] El 90% del par motor está disponible desde las 2.000 rpm hasta el límite de revoluciones. Un turbocompresor twin-scroll minimiza el retardo del turbo, especialmente cuando se acelera a más de 2.000 rpm. El turbo funciona a 1.800 rpm. La transmisión es manual de seis velocidades. El consumo combinado declarado por Renault es de 8,8 l/100 km (32 mpg-imp; 27 mpg-US)[4].
Cómo cambiar las bombillas de la matrícula en RENAULT
A diferencia de las bombillas tradicionales que se pueden separar fácilmente de sus accesorios, las bombillas LED integradas están incorporadas en múltiples placas de circuitos eléctricos. Esto significa que no pueden sustituirse fácilmente si se funde una bombilla, especialmente no por una persona normal. En su lugar, hay que sustituir toda la luminaria integrada.
En este artículo, me adentraré en el mundo de los LED integrados y los compararé con las bombillas tradicionales. Hablaré de los pros y los contras de los LED integrados, su vida útil típica, si se pueden sustituir y por qué pueden parpadear.
En pocas palabras, los LED integrados son accesorios “todo en uno” que contienen una fuente de luz y una luminaria externa. Suelen conectarse directamente a la tensión de red sin necesidad de otros componentes o accesorios.
Aproximadamente el 70% de las luminarias utilizaban LED en 2017, y la mayoría de ellas eran bombillas de reequipamiento. Sin embargo, los LED integrados están ganando adeptos rápidamente y se espera que superen en popularidad a la iluminación de reequipamiento en 2022.
SUSTITUIR LUZ ANTINIEBLA HALÓGENA RENAULT TALISMAN
El nuevo Mégane E-Tech 100% eléctrico de Renault es la apuesta de la compañía francesa para convencer a los conductores de que no tienen nada que perder si cambian sus tradicionales coches de combustión interna por un moderno vehículo eléctrico, y de paso obtener considerables ventajas en cuanto a prestaciones, costes y estilo. Un día probando el coche por las carreteras del sur de España sugiere que la empresa tiene muchas posibilidades de ganar la apuesta y establecer algunas pautas para el desarrollo europeo de vehículos eléctricos.
Renault no es en absoluto un recién llegado a los vehículos eléctricos, ya que ha vendido más de 400.000 desde el lanzamiento en 2012 de su e-compacto Zoe. Sin embargo, el Mégane E-Tech representa un verdadero hito en varios sentidos. Para empezar, es el primer vehículo con batería fabricado utilizando la plataforma de la familia de módulos comunes (CMF) de la firma, lo que significa que inevitablemente influirá en los modelos posteriores. Y aunque Renault insiste en que el coche está posicionado para entrar en el segmento C europeo, en lo más alto de la clase de los utilitarios familiares, su diseño, amplitud y capacidad operativa pueden convencer a algunos compradores de crossovers y ocasionalmente de SUV para que reconsideren sus planes.