Renault le car
Y es de este último, y más concretamente de su segunda fase, producida entre 1987 y 1991. Icono entre los iconos de los utilitarios deportivos de su época, también se ganó, como todos sus parientes, una mala fama de “coche peligroso”, principalmente inmerecida y más relacionada con la falta de pericia al volante de muchos de los que se hicieron con uno que con los peligros intrínsecos del aparato.
Hoy ha superado esa primera fase de “coche viejo”, que ha purgado y enviado al desguace muchas unidades en mal estado, y se está convirtiendo en un “preclásico” muy valorado por algunos de sus propietarios. Si bien es cierto que algunos de ellos, con coches en perfecto estado, pueden llegar a pedir hasta 7.000 euros por un cinco GTT en perfectas condiciones, no es menos cierto que, con un poco de paciencia y capacidad de negociación se puede comprar uno por unos 3.500 o 4.500 euros en “condiciones decentes”.
Durante un breve periodo de tiempo, tuve la suerte de poder disfrutar de los rallyes con uno de estos cacharritos, y os lo puedo contar de una forma muy personal. Pero empecemos por lo que se ve primero, la estética.
¿Cuánto pesa un Renault 5?
El Renault 5 GTL – TL pesa 775 Kg.
¿Cuántos Renault 5 Turbo 2 se fabricaron?
Se fabricaron un total de 4.987 R5 Turbo (1.820 Turbo 1 y 3.167 Turbo 2) durante los seis años de producción.
¿Es el Renault 5 Turbo RWD?
Se denominó Renault 5 Turbo, pero al tener motor central y tracción trasera, este coche tenía poco parecido técnico con la versión de carretera. Aunque conservaba la forma y el aspecto general del 5, sólo compartía los paneles de las puertas con la versión de serie.
Renault alpine a310 wikipedia
El Renault 5 Turbo o R5 Turbo es un automóvil deportivo con portón trasero lanzado por el fabricante francés Renault en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1980. El coche fue diseñado principalmente para los rallyes, pero también se vendió en una versión de calle.
En respuesta al éxito de Lancia en los rallies con el Stratos de motor central, Jean Terramorsi, vicepresidente de producción de Renault, tuvo la idea de crear una nueva versión deportiva del supermini Renault 5 Alpine. [La nueva carrocería trasera fue diseñada por Marc Deschamps en Bertone, bajo la dirección del Jefe de Diseño Marcello Gandini[3]. En octubre de 1977, se envió a Bertone un Renault 5 Alpine para utilizarlo como “maniquí”[2]. El nombre en clave del coche era Projet 822[4].
Aunque el Renault 5 de serie tiene un motor montado en la parte delantera, el 5 Turbo llevaba un Cléon-Fonte de 1.397 cc (1,4 l; 85,3 cu pulg.) montado en la parte central con inyección de combustible Bosch K-Jetronic y un turbocompresor Garrett AiResearch T3 OHV de 2 válvulas por cilindro y cuatro cilindros en línea colocado detrás del conductor en el centro de la carrocería en un chasis Renault 5 modificado. De serie, el motor desarrollaba 160 CV (158 hp; 118 kW) a 6.000 rpm y un par máximo de 221 N⋅m (163 lb⋅ft) a 3.250 rpm[5].
Renault alpine a310
El Renault 5 es un supermini de cuatro plazas, tres o cinco puertas, motor delantero y tracción delantera fabricado y comercializado por el fabricante de automóviles francés Renault a lo largo de dos generaciones: 1972-1985 (también llamado R5) y 1984-1996 (también llamado Super 5 o Supercinq). El R5 se comercializó en EE.UU. y Canadá como Le Car, desde 1976 hasta 1983[1]. Renault comercializó una variante sedán de cuatro puertas, el Renault 7, fabricado desde 1974 hasta 1984 en España por la filial de Renault FASA-Renault[2] y exportado a mercados selectos.
El diseño del Renault 5 corrió a cargo de Michel Boué,[10] que diseñó el coche en su tiempo libre, fuera de sus obligaciones habituales[10] Cuando los ejecutivos de Renault conocieron el trabajo de Boué, quedaron tan impresionados por su concepto que autorizaron inmediatamente un programa de desarrollo formal. El R5 tenía un portón trasero muy inclinado. Boué quería que las luces traseras subieran desde el parachoques hasta el pilar C, al estilo del Fiat Punto y el Volvo 850, pero las luces se mantuvieron a un nivel más convencional.
Modelos Renault
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