Renault espace 5
El Renault Twizy es un microcoche eléctrico biplaza diseñado y comercializado por Renault. Se clasifica en Europa como cuadriciclo ligero o pesado en función de la potencia de salida, que es de 4 kW (5,4 CV) para el modelo 45 o de 13 kW (17 CV) para el modelo 80, y ambas denominaciones reflejan su velocidad máxima en km/h. Fabricado originalmente en Valladolid (España),[4][5] la producción se trasladó a Busan (Corea del Sur) en marzo de 2019 para satisfacer el aumento de la demanda en Asia[6].
El Twizy debutó como concept car en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2009[7] y fue diseñado por Françoise Leboinne y Luciano Bove. En noviembre de 2010, Nissan anunció una variante rebadged del Twizy, denominada New Mobility Concept, o NMC. En el Salón del Automóvil de Seúl de 2011 también se mostró como prototipo con el distintivo Renault Samsung[8], aunque en Corea del Sur se comercializó como Renault. En mayo de 2011, Renault anunció que produciría el Twizy y comenzó a aceptar reservas.
Disponible en tres modelos, el precio de venta del Twizy no incluye el pack de baterías, que se alquila por una cuota mensual que incluye asistencia en carretera y una garantía de sustitución de la batería[10][11] En 2020, el Twizy pasó a estar disponible como compra directa en el Reino Unido, dejando de requerir el alquiler de la batería[12].
Espace 4 batterie wechseln
El Renault Espace marcó una época dorada para la casa del rombo y, en cierta medida, para la historia. En Europa fue quien “inventó” el concepto de monovolumen, aunque ese mérito se lo atribuyan sólo a Chrysler. El caso es que, a medida que los gustos de los clientes han ido evolucionando, él parece haberse quedado atrás. Tanto es así que la firma ha tenido que reinventar la generación actual para darle un aire de SUV que no ha funcionado en absoluto.
La prueba del declive de los monovolúmenes es que el Scénic y el Grand Scénic han “muerto” en favor de su nuevo hermano Austral. Y al calor de esta novedad, en la firma francesa han creído conveniente crear otra versión de batalla extendida (o voladizo trasero) con la que ofrecer 7 plazas. Y aquí está el lío. Sí, porque hay quien dice que se llamará Grand Austral y quien jura que será Espace, pero ¿quién ganará? Como que estos renders ayudan a elegir, ¿no?
Os estaréis preguntando si hace unos días ya os presentamos algunos renders del próximo Grand Austral? Pues sí, es cierto, pero ahora toca hablar del Renault Espace y de las creaciones gráficas realizadas por Kolesa. Como es obvio, estos renders están desarrollados a partir de imágenes oficiales del nuevo Austral. En este caso, para que el habitáculo sea más amplio la casa de gala debe estirar la batalla y que las puertas traseras crezcan…
Espacio
Renault Espace necesita una batería de 12 voltios en buen estado para el funcionamiento normal del vehículo. No sólo suministra la alta corriente eléctrica necesaria para arrancar el motor, sino que también ayuda a alimentar los accesorios, los ordenadores de a bordo y los sensores. Entonces, ¿qué ocurre cuando esta batería se debilita demasiado?
Los síntomas más comunes de una batería agotada en el Renault Espace son un arranque lento del motor, falta de arranque, luces tenues, parpadeo de las luces del salpicadero y chasquidos al intentar arrancar el motor. Las causas más comunes de la batería muerta en Espace son la degradación interna de la batería debido a la edad, y el alternador malo – pero también puede ser causada por el consumo parasitario, y si el vehículo ha estado estacionado durante mucho tiempo.
La batería de 12 voltios es un componente vital del sistema de arranque del Renault Espace. Alimenta el motor de arranque que pone en marcha el motor. Si la batería no tiene suficiente carga, el motor puede girar muy lentamente y no arrancar. El arranque lento suele ser el primer síntoma de que la batería se está agotando.
La principal causa de que el Renault Espace haga clic y no arranque es una batería débil. Si escucha un chasquido en el compartimento del motor cuando intenta arrancar el vehículo, indica que hay suficiente carga en la batería para activar el solenoide (que es la fuente del chasquido), pero no suficiente carga para alimentar el motor de arranque. El motor de arranque requiere una corriente eléctrica elevada para poner en marcha el motor, mientras que las luces y los limpiaparabrisas necesitan muy poca corriente para funcionar, así que no descarte que la batería esté débil aunque los accesorios eléctricos funcionen con normalidad en su Espace.
Renault espace
Aunque las transmisiones manuales siguen siendo más populares aquí que en mercados como Estados Unidos y Japón, los fabricantes de este lado del Atlántico están ampliando progresivamente la disponibilidad de cajas automáticas en Europa, sobre todo cuando se combinan con motores turbodiésel.
Renault acaba de actualizar su gama de monovolúmenes Espace con nuevos motores diésel 2.0 dCi de 150 CV y 175 CV combinados con la transmisión proactiva AJ0 de seis velocidades desarrollada conjuntamente por Renault y Nissan en el marco de su Alianza.
El fabricante de automóviles ha declarado que su tecnología de última generación y las relaciones elegidas para las seis marchas ofrecen un rendimiento flexible, un bajo consumo de combustible y una aceleración sensible. Esta nueva evolución del motor, que también se ha incorporado recientemente a la gama del monovolumen más pequeño Scenic, se ha optimizado para el Espace gracias a un nuevo convertidor de par y a unas relaciones más cortas para mejorar las prestaciones, mientras que el sistema de control de aceite (OCS) permite intervalos de cambio de aceite de hasta 30.000 km en función del uso.