Marcas de la correa de distribución del Renault 1.5 dci
Tesla tiende a acaparar el protagonismo en el escenario de los vehículos eléctricos, por lo que es fácil olvidar que en Europa es Renault quien ha contribuido a llevar los coches eléctricos a las masas. Con la venta de más de 400.000 vehículos eléctricos en poco más de una década con modelos como el ZOE y el Twingo Eléctrico, la marca francesa disfrutó de una ventaja sobre la competencia, pero desde entonces se ha visto superada por el Tesla Model 3 y los recién llegados como el Volkswagen ID.3. Esta quinta generación del Megane es el desquite de Renault y, vaya, es una belleza. Totalmente nuevo desde cero, el E-Tech Electric es técnicamente avanzado y marca un gran retorno a la forma en el departamento de estilo. El futuro de Renault está aquí.
La quinta generación del Renault Megane 2022 no se ofrecerá nunca con motores convencionales de gasolina o diésel, ni siquiera con una cadena cinemática híbrida, sino que, para facilitar la transición de la combustión interna a la propulsión eléctrica, el ciclo de vida de la cuarta generación del pequeño utilitario de Renault se prolongará al menos un par de años, mientras el E-Tech Electric se afianza. A pesar de ser descrito como un utilitario, el Renault Megane E-Tech Electric, de aspecto musculoso, se ha dotado deliberadamente de un estilo y un envoltorio de crossover para ayudarle a desafiar no sólo al actual Volkswagen ID.3, sino también al ID.4 El importador australiano de Renault afirma que aún es demasiado pronto para confirmar la gama de modelos locales y los precios, pero es probable que el Megane E-Tech Electric aterrice a principios de 2023 con una cadena cinemática monomotor con dos niveles de prestaciones y dos opciones de batería de iones de litio. En Europa, la gama del Megane E-Tech arranca en torno a los 55.000 dólares más los costes de carretera, mientras que el modelo Techno de gama media más popular que condujimos en el lanzamiento añade 4.000 dólares para situarlo tentadoramente cerca del Tesla Model 3 de nivel básico y del Polestar 2 (ambos a partir de 59.900 dólares en Australia).
¿Por qué Renault ha dejado de fabricar el Megane?
Las ventas del Renault Megane disminuyeron frente a rivales más populares del segmento C, como el VW Golf, el Ford Focus, el Honda Civic, el Toyota Corolla, el Peugeot 308 y el Opel Astra.
¿Cuándo dejó Renault de fabricar el Megane?
Puede que el famoso coche pequeño de Renault haya llegado a su fin en Europa, pero seguirá vivo en Australia. 19 de julio de 2022, 10:30: El Renault Megane 2022 ha llegado al final de su vida en Europa, según un informe publicado en el extranjero, llevándose con él el último coche de la división de alto rendimiento Renault Sport.
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Renault habría dado por concluida la producción del Megane con motor de combustión interna, dando paso al crossover totalmente eléctrico Megane E-Tech. De este modo, la serie compacta llegaría a su fin después de 27 años y cuatro generaciones desde que se introdujera en 1996 en sustitución del 19.
A lo largo de su historia, el pequeño modelo familiar se ha ofrecido en diversas carrocerías, como las tradicionales berlina de tres y cinco puertas, sedán de cuatro puertas, coupé, coupé convertible y familiar, además de los modelos R.S. de altas prestaciones.
Autocar informa de que las líneas de producción del Megane en España y en Turquía han dejado de fabricar coches nuevos, aunque Renault aún no lo ha confirmado. Otro factor contradictorio es que la empresa turca Karsan estaba planeando una producción de cinco años del Megane sedán en Turquía a partir de septiembre de 2022, tomando las riendas de Oyak Renault después de llegar a un acuerdo el año pasado.
En cualquier caso, aunque el informe sobre la muerte del Megane con motor de combustión interna sea cierto, se espera que el modelo compacto siga estando disponible en varios mercados mientras duren las existencias actuales. El mes pasado, Renault lanzó en Francia una serie de ediciones especiales E-Tech de sus modelos híbridos, entre ellos el viejo Megane en versión berlina y familiar.
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En el interior, te encuentras con un habitáculo moderno, bien diseñado y bien pensado que está por encima del precio de catálogo del Megane, especialmente si eliges los modelos con la pantalla táctil “Tesla-esque”. La abundancia de tecnología y opciones de personalización es un poco abrumadora al principio, pero pronto cobra mucho sentido, se vuelve intuitiva y valiosa. Cada trayecto se puede personalizar y eso hace que la experiencia sea un poco más especial y gratificante.
Los asientos son magníficos, tanto delante como detrás, aunque necesitarías unos centímetros más de espacio para las piernas en las plazas traseras si pretendes llevar pasajeros adultos en viajes largos con regularidad, pero el confort y la sujeción no tienen rival en esta clase. El Megane es también espeluznantemente silencioso y refinado, sin apenas ruido de motor y sin molestos ruidos de viento. De hecho, es tan silencioso que resulta difícil saber si el motor está en marcha o no. El 1.5 dci se comporta muy bien en marcha y se siente más potente de lo que sugieren las cifras. Se conduce sin esfuerzo.
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