Renault 4 tl especificaciones
Entonces, era comúnmente poseído y conducido por los Padres Reverendos católicos y misioneros porque no mucha gente conducía marcas francesas. Existen otros modelos del Renault, como el Renault GTL y el Renault R4LT, entre otros.
Nakitende obtuvo su coche tras la muerte del propietario, el padre John Scabrian. Los cuidadores de la Fundación Emaús de Luzira vendieron algunas de las propiedades que Scabrian había dejado, entre ellas el coche de 49 años, que se había convertido en una tienda improvisada. En aquel momento, había estado aparcado desde 2013 hasta 2019, hasta que Nakitende lo compró.
Estaba en malas condiciones mecánicas y la cremallera de la dirección estaba rota. Conseguir la cremallera de dirección llevó algún tiempo, mientras que otras piezas, como el sistema de suspensión y el repintado del coche, se hicieron gradualmente a un coste de unos 6 millones de shs.
Con un motor de gasolina de 900 cc, el Renault R4 tenía el motor más pequeño en comparación con coches como el Peugeot 205, el Citroën y algunos modelos de Mercedes Benz. Su consumo de combustible era bastante amigable.
Motor Renault 4
Es posible que en el V5C veas que el motor de tu coche tiene una cifra de tres o cuatro dígitos, por ejemplo: 2.298 cc. Se trata de los centímetros cúbicos exactos de cilindrada, aunque para simplificar se redondean a litros (cada litro contiene 1.000 centímetros cúbicos). En este ejemplo, 2.298 cc se redondearían a 2,3 litros.
Los encontrarás desde pequeños coches urbanos como el Hyundai i10 hasta familiares de tamaño medio como el Ford Focus, con potencias de hasta 125 CV. Sus cifras oficiales de consumo parecen bastante altas, pero es posible que tengas que revolucionar el motor y forzarlo para acelerar o adelantar.
Si conduces así a menudo, te costará acercarte a las cifras oficiales, sobre todo si llevas tres o cuatro pasajeros o muchas cosas. Si esto te suena al tipo de viajes que haces habitualmente, tendrás que buscar algo más grande.
La mayoría de los motores de esta gama son turboalimentados y rondan los 150 CV. Suelen ofrecer cifras de consumo reales similares a las de los motores más pequeños de 1,0 litros. Sin embargo, los coches con motores más grandes suelen ser más caros que sus equivalentes más pequeños.
Renault 4 gtl en venta
Renault 4CVOVisión generalFabricanteRenaultTambién llamadoHino 4CVRenault 4/4Renault 760Renault 750 Renault Quintette[1]Producción1947-1961 Se produjeron 1.105.543[2]MontajeBillancourt, Francia Sydney, Australia[3] Acton, Inglaterra[4] Hino-shi, Japón Valladolid, España
El Renault 4CV (en francés: quatre chevaux, pronunciado [kat.ʃəvo] como si se escribiera quat’chevaux)[5] es un supermini económico de 4 puertas con motor trasero y tracción trasera fabricado y comercializado por el fabricante francés Renault desde agosto de 1947 hasta julio de 1961.[2] Fue el primer automóvil francés en vender más de un millón de unidades, y fue sustituido por el Dauphine.
En noviembre de 1945, el gobierno invitó a Ferdinand Porsche a Francia para explorar la posibilidad de trasladar el proyecto Volkswagen a Francia como parte del paquete de reparaciones que se estaba debatiendo en ese momento[9] El 15 de diciembre de 1945, Porsche fue invitado a asesorar a Renault sobre su futuro Renault 4CV. A principios de ese año, tras la muerte en circunstancias sospechosas de Louis Renault, la recién nacionalizada Renault había adquirido oficialmente un nuevo jefe, el antiguo héroe de la resistencia Pierre Lefaucheux, que había sido administrador en funciones desde septiembre de 1944. Lefaucheux fue detenido por la Gestapo en junio de 1944 y deportado al campo de concentración de Buchenwald. La Gestapo lo trasladó a Metz para interrogarlo, pero la ciudad estaba desierta debido al avance del frente aliado; los alemanes abandonaron a su prisionero. A Lefaucheux le enfurecía que alguien pensara que el Renault 4CV, ya casi listo para la producción, estaba inspirado en el Volkswagen, y más aún que los políticos se atrevieran a enviar a Porsche a asesorarle. El gobierno insistió en que se celebraran nueve reuniones con Porsche, que se sucedieron rápidamente. Lefaucheux insistió en que las reuniones no influirían en absoluto en el diseño del Renault 4CV, y Porsche, con cautela, dejó constancia de que el coche estaría listo para su producción a gran escala en un año[10].
Coche R4
El Renault 4, también conocido como 4L (pronunciado “Quatrelle” en francés), es un pequeño automóvil económico producido por el fabricante francés Renault entre 1961 y 1994. Aunque el Renault 4 se comercializó como una ranchera corta, su voladizo trasero mínimo y su única apertura trasera con bisagra superior lo convirtieron en el primer coche con portón trasero producido en serie, así como en el primer coche familiar de tracción delantera producido por Renault[nb 1].
El coche se lanzó en un momento en que varias décadas de estancamiento económico estaban dando paso a una creciente prosperidad y a un aumento de la propiedad de automóviles en Francia. El primer millón de coches se fabricaron el 1 de febrero de 1966, menos de cuatro años y medio después del lanzamiento;[6] finalmente se construyeron más de ocho millones, lo que convirtió al Renault 4 en un éxito comercial debido al momento de su introducción y a los méritos de su diseño. A principios de 2020, los 33 años de producción del Renault 4 se contabilizaron como la decimoséptima generación de coches más longeva de la historia[7].
Renault lanzó el Renault 3 y el Renault 4 simultáneamente en julio de 1961[8]. Los coches compartían la misma carrocería y la mayoría de los componentes mecánicos, pero el R3 tenía una versión de 603 cc del motor, mientras que el R4 contaba con un motor de 747 cc.[4] Esto situaba al R3 en la clase de tributación 3CV, mientras que el R4 estaba en la clase 4CV. [Según Renault, la potencia máxima era de 22,5 CV para el R3 y de 26,5 o 32 CV para el R4, dependiendo del nivel de precio y del tipo de carburador instalado[4]. Inicialmente, las versiones básicas del R3 y el R4 venían con un grueso montante C detrás de cada una de las puertas traseras. El cristal trasero era una opción de 400 francos para el R4 básico. La visibilidad adicional aumentaba el peso del vehículo, pero estas ventanillas pronto se convirtieron en estándar para todos los R4[4].