USADO RENAULT MEGANE DIESEL COUPE (2011) 1.5 DCI
Tesla tiende a acaparar la atención en el escenario de los vehículos eléctricos, por lo que es fácil olvidar que en Europa es Renault quien ha ayudado a llevar los coches eléctricos a las masas. Con la venta de más de 400.000 vehículos eléctricos en poco más de una década con modelos como el ZOE y el Twingo Eléctrico, la marca francesa disfrutó de una ventaja sobre la competencia, pero desde entonces se ha visto superada por el Tesla Model 3 y los recién llegados como el Volkswagen ID.3. Esta quinta generación del Megane es el desquite de Renault y, vaya, es una belleza. Totalmente nuevo desde cero, el E-Tech Electric es técnicamente avanzado y marca un gran retorno a la forma en el departamento de estilo. El futuro de Renault está aquí.
La quinta generación del Renault Megane 2022 no se ofrecerá nunca con motores convencionales de gasolina o diésel, ni siquiera con una cadena cinemática híbrida, sino que, para facilitar la transición de la combustión interna a la propulsión eléctrica, el ciclo de vida de la cuarta generación del pequeño utilitario de Renault se prolongará al menos un par de años, mientras el E-Tech Electric se afianza. A pesar de ser descrito como un utilitario, el Renault Megane E-Tech Electric, de aspecto musculoso, se ha dotado deliberadamente de un estilo y un envoltorio de crossover para ayudarle a desafiar no sólo al actual Volkswagen ID.3, sino también al ID.4 El importador australiano de Renault afirma que aún es demasiado pronto para confirmar la gama de modelos locales y los precios, pero es probable que el Megane E-Tech Electric aterrice a principios de 2023 con una cadena cinemática monomotor con dos niveles de prestaciones y dos opciones de baterías de iones de litio. En Europa, la gama del Megane E-Tech arranca en torno a los 55.000 dólares más los costes de carretera, mientras que el modelo Techno de gama media más popular que condujimos en el lanzamiento añade 4.000 dólares para situarlo tentadoramente cerca del Tesla Model 3 de nivel básico y del Polestar 2 (ambos a partir de 59.900 dólares en Australia).
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El Renault Mégane Renault Sport (alternativamente Renault Mégane RS) es una serie de modelos hatchback de alto rendimiento basados en el Renault Mégane, producidos desde 2004 por la filial de alto rendimiento Renault Sport para su empresa matriz Alpine, filial de Renault. El Mégane RS ganó premios como el de “Mejor utilitario deportivo” de What car? (2010-2014), “Coche no superdeportivo mejor clasificado” en la prueba anual de Coche del Año 2011 de Evo y “Mejor utilitario deportivo” de Top Gear[1].
La primera generación del Mégane RS se presentó en septiembre de 2004 y está basada en el pequeño familiar Renault Mégane II. El Mégane II RS estaba disponible en versiones hatchback de tres y cinco puertas, ambas con el mismo motor, y se construía en la fábrica de Renault en Dieppe utilizando carrocerías fabricadas en Palencia (España). El Mégane Renault Sport 225 utiliza una suspensión de puntales de doble eje con eje de dirección independiente delante y una dirección asistida eléctrica[2].
El RS utiliza un motor de gasolina turboalimentado de 2,0 litros y 225 CV (165 kW; 222 CV), que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos (de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos) y alcanzar una velocidad máxima de unos 240 km/h.[3] El 90% del par motor está disponible desde las 2.000 rpm hasta el límite de revoluciones. Un turbocompresor twin-scroll minimiza el retardo del turbo, especialmente cuando se acelera a más de 2.000 rpm. El turbo funciona a 1.800 rpm. La transmisión es manual de seis velocidades. El consumo combinado declarado por Renault es de 8,8 l/100 km (32 mpg-imp; 27 mpg-US)[4].
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