Renault trucks uk
Un rígido D Z.E. 4×2 de 16 toneladas equipado con caja Bevans fue evaluado en las jornadas de pruebas de grupo, impresionando a los jueces con su línea motriz suave y silenciosa y las características de seguridad añadidas, incluido el interruptor de desconexión externo. La velocidad instantánea y los altos niveles de par fueron otros atributos notables.
Al conceder el premio, los jueces destacaron la probada experiencia del Renault Trucks D en numerosos sectores del transporte, desde la distribución ligera a la construcción, pasando por la recogida de basuras y el reciclaje. En palabras del jurado: “Lo que nos impresionó del Range D Z.E. fue su simplicidad, ya que es el mismo Range D con todos los atributos necesarios de un camión de distribución urbana, pero ahora con una cadena cinemática diferente.
“Con el Range D Z.E., Renault Trucks ha demostrado lo que se puede hacer en un escenario real y que el vehículo eléctrico comercial funcionará y hará su trabajo de forma sostenible y silenciosa. En cierto modo, se podría decir que el Range D Z.E. de Renault Trucks no es diferente, sino mejor”.
¿Es el Renault Magnum un buen camión?
Sus características distintivas eran el suelo totalmente plano, el generoso espacio para la cabeza y la cabina espaciosa y ergonómica, que situaban al Magnum entre los camiones más cómodos de su segmento. Poco después de su lanzamiento, el Renault Magnum recibió el título de “Camión del año” ofrecido por un jurado de periodistas europeos.
¿Son buenos los motores Renault?
Se informó de que había 116 problemas por cada 100 vehículos, cifra superior a la media del sector. AutoExpress situó a Renault en el puesto 11 de su tabla de fiabilidad, con una puntuación de 93,72 sobre 100.
¿Cuántos caballos tiene un 360 Magnum?
Este núcleo 5.9L está fundido con los números “360” en su lado. Estos motores aparecieron por primera vez en 1992 (sólo el 5.2L, el 5.9L en 1993) y se fabricaron por millones hasta el año modelo 2003. El 360ci (5.9L) Magnum tenía una potencia nominal de entre 230 y 250 CV.
Renault t turbo compuesto
Desde sus inicios en 1978 hasta 2002, la empresa se llamó Renault Véhicules Industriels (Renault Vehículos Industriales), a partir de 1992 escrita oficialmente como Renault V. I. Hasta 2002, Renault Véhicules Industriels también fabricaba autobuses.
Renault empezó a fabricar camiones comerciales en 1906[6], pero en 1956 dejó de producir camiones y autobuses con su propio nombre. En su lugar, se creó la empresa Saviem como filial de sus propios productos comerciales con los fabricantes Somua y Latil[2]. No obstante, los comerciales ligeros siguieron utilizando el nombre Renault. A partir de 1957, Saviem también se utilizó como marca para los camiones y autobuses producidos por la empresa.
En 1971, Saviem se convirtió en miembro del Euro Truck Development Group o Club de los Cuatro, una cooperación entre cuatro fabricantes europeos de camiones (Saviem, Volvo, DAF y Magirus-Deutz, que poco después pasó a formar parte de Iveco) para la producción de camiones de tamaño medio. Desde 1975, los modelos de camiones resultantes de esta cooperación fueron fabricados por Saviem[8] y más tarde por Renault, incluso hasta 2001. También se vendieron en el mercado norteamericano como Mack Mid-Liner o Manager.
Renault t520 especificaciones
Un camión semirremolque, también conocido como semirremolque,[1] (o semi,[2] camión de dieciocho ruedas,[3] big rig,[4] cabeza tractora-remolque[5] o, por sinécdoque, semirremolque)[6][a] es la combinación de una cabeza tractora y uno o varios semirremolques para el transporte de mercancías. El semirremolque se une a la cabeza tractora mediante un tipo de enganche denominado quinta rueda.
Cuando se utiliza una plataforma rodante, que generalmente tiene que estar equipada con luces y matrícula, se pueden utilizar camiones rígidos para tirar de semirremolques. La plataforma está equipada con una quinta rueda a la que se acopla el remolque. Dado que la plataforma se acopla a un enganche de pivote del camión, maniobrar un remolque enganchado a una plataforma rodante es diferente de maniobrar un remolque de quinta rueda. Para hacer retroceder el vehículo se requiere la misma técnica que para hacer retroceder una combinación ordinaria de camión/remolque completo, aunque la configuración de plataforma móvil/semirremolque es probablemente más larga, por lo que requiere más espacio para maniobrar. La configuración de cabeza tractora/semirremolque rara vez se utiliza en camiones madereros, ya que aprovechan las dos ventajas principales de tener el peso de la carga sobre las ruedas motrices, y la grúa cargadora utilizada para levantar los troncos del suelo puede montarse en la parte trasera del camión, detrás de la carga, lo que permite que una grúa corta (ligera) llegue a ambos extremos del vehículo sin desacoplarse. Además, los camiones de obras se ven más a menudo en una configuración de remolque rígido + semieje en lugar de la configuración de cabeza tractora/semirremolque.
Configurador de camiones Renault
Renault Trucks prosigue sus investigaciones para mejorar la eficacia energética de los camiones diesel. (Con Optifuel Lab 3, el vehículo laboratorio desarrollado en el marco del proyecto de colaboración FALCON, el fabricante pretende reducir el consumo de combustible en un 13% con respecto a un Renault Trucks T y remolque de serie.
Optifuel Lab 3 combina tecnologías relativas a la aerodinámica, la resistencia a la rodadura, la asistencia al conductor, la gestión de la energía y la cadena cinemática. Reúne tecnologías innovadoras desarrolladas por un consorcio de socios formado por Renault Trucks, Faurecia, Michelin, Total, FRUEHAUF, Wezzoo, Benomad, Styl’Monde, Polyrim, Enogia, el IFP Énergies nouvelles, la École centrale de Lyon (LMFA) y el IFSTTAR.
Optifuel Lab 3 forma parte del proyecto FALCON (Flexible & Aerodynamic Truck for Low CONsumption) que recibe financiación pública tras ser seleccionado por el Banco Público de Inversiones francés BPI France en la 23ª convocatoria de proyectos F.U.I.
Los desarrollos tecnológicos de Optifuel Lab 3 se centrarán en una aerodinámica optimizada de la combinación tractor-semirremolque, neumáticos conectados de baja resistencia a la rodadura, funciones predictivas de asistencia a la conducción y gestión de la energía, así como una cadena cinemática mejorada.