Renault automóvil
Durante cinco días me he convertido en usuario de un Renault Twizy, ese simpático biplaza que se ensambla en la factoría de FASA Renault Valladolid. Conducir este pequeñín es toda una experiencia que recomiendo vivir antes de lanzarse a opinar sobre si es útil o no.
Para empezar, tengo que decir que todas las variables que se pueden dar durante una prueba de coche han sido favorables al pequeño Twizy. Es verano, hace buen tiempo y además estoy a punto de coger vacaciones y por tanto predispuesto a disfrutar y sonreír. Si hubiera hecho esta prueba en enero, en un día lluvioso y después de las vacaciones, quizá el Twizy no me hubiera gustado tanto. Realmente, hizo un tiempo estupendo el primer día porque luego llegaron las tormentas y… bueno, ya lo leeréis.
No han pasado ni 5 minutos desde que me senté a los mandos del Renault Twizy en FASA Valladolid y ya me siento plenamente integrado con el coche. Es fácil… apenas hay mandos, sólo un botón para avanzar, otro para marcha atrás, punto muerto y freno de mano. Con eso basta para salir a conducirlo… bueno, también hay que pisar el acelerador, frenar y girar el volante, claro.
Marcas Renault
Carrocería reforzada exclusiva del Maxi, con techo y puertas de aluminio, capó y aletas de Kevlar, carrocería trasera específica para mejorar el flujo hacia el gran filtro de aire y aumentar la carga aerodinámica, y ocho luces en la parte delantera.
Tipo específico de turbocompresor instalado a la derecha del vano motor, sin válvula de descarga (la válvula para liberar el exceso de presión), que se encuentra directamente en el colector de escape (específico del Maxi).
Ventilación en el techo para suministrar aire fresco a la tripulación: apareció en el Rally Islas Canarias después de que Renault Sport lo hiciera homologar por la FIA. Coches de rally excepcionales, los Maxi 5 Turbo raramente salen a la venta. Este es el coche oficial de Renault España y fue conducido por Carlos Sainz, quien, no hay que olvidarlo, fue dos veces Campeón del Mundo de Rallyes con Toyota en 1990 y 1992 y subcampeón en cuatro ocasiones… Este coche de Grupo B, de aspecto impresionante, fue restaurado por su segundo piloto, Guillermo Barreras, al final de su carrera en rallycross en 1989, partiendo de un casco desnudo y utilizando piezas originales de la época. El mecánico de Renault Sport, Christian Pouchelon, ha confirmado que el coche se encuentra en su especificación original; es un coche espectacular con el que participar en pruebas históricas de automovilismo. Además, la historia ininterrumpida de este coche es excepcional y rara para un vehículo de este tipo (FASA Renault para Sainz, el piloto oficial Renault Barreras, el museo de Lohéac). GILLES VALLERIAN Informamos a los compradores que todos los vehículos de la colección han sido poco utilizados durante los últimos años ya que forman parte de una colección de museo. Se venden tal como se presentan y, por lo tanto, requieren una nueva puesta en servicio antes de circular por carretera. CARLOS SAINZ/R5 MAXI TURBO: FECHAS DE LA LISTA DE ENTRADA
Renault sa
de Nicolás Franco, hermano de Francisco Franco y embajador en Portugal, solicitó a la Régie Nationale des Usines Renault (RNUR) una licencia para ensamblar vehículos de la marca Renault en España. Al mismo tiempo, el grupo presentó el proyecto a la Consejería de Industria de Valladolid, por considerar aquel emplazamiento ideal para la nueva fábrica. Sin embargo, el proyecto dependía de la aprobación tanto del Gobierno español como de la empresa nacional francesa, algo difícil en un momento en que las relaciones franco-españolas estaban muy deterioradas. Al principio, el entonces Presidente de Renault, Pierre Lefaucheux, se opuso a la idea, pero más tarde dio su apoyo. En cuanto al gobierno español, la oposición provenía esencialmente del hecho de que existía un proyecto de crear un monopolio estatal de la industria del automóvil a través de SEAT. Finalmente, se consiguieron todos los permisos en 1951[8][9].
La planta de Palencia ocupa 30,4 hectáreas[16] y es uno de los mayores fabricantes de Mégane del mundo, con el 58% de la producción del modelo en 2011[5] En 2015, el centro añadió la producción del crossover Kadjar[17].
Grupo renault
Las ventas y la popularidad de Renault en suelo español crecieron de forma constante hasta la década de 1930. Entonces, los turbulentos tiempos políticos y una difícil situación financiera en todo el país hicieron que las ventas cayeran en picado. Entonces, comenzó la Guerra Civil española y todo se vino abajo. La larga posguerra, agravada por la Segunda Guerra Mundial, no permitió a la SAEAR funcionar con normalidad hasta 1949.
Para entonces, las cosas habían cambiado no sólo en España. La casa matriz francesa fue expropiada el 1 de enero de 1945, meses después de la poco clara muerte de Louis Renault. Ese mismo mes, la empresa fue rebautizada como RNUR: Regie des Usines Nationales Renault, y pasó a ser propiedad del Estado, para desesperación de la familia Renault, que intentó revertir la situación durante muchos años, sin éxito. En 1946, la nueva Renault de propiedad estatal lanza su primer modelo: El 4CV. Acababa de comenzar una nueva era.
En España, a finales de los años 40, la situación social y financiera del país seguía siendo mala, pero los negros nubarrones se disipaban poco a poco. En 1950, el todopoderoso Instituto Nacional de industria, (INI) ya estaba a cargo de dos empresas estatales que construían vehículos: ENASA, que construía camiones pesados e iba a fabricar hipercoches en breve, y SEAT, que planeaba fabricar coches FIAT bajo licencia. En un escenario de autarquía como el que había en España, el gobierno pensó que eso era suficiente.