Renault 5 gt turbo
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Se comercializó en algunos países europeos como Renault Extra (Reino Unido e Irlanda), Renault Rapid (principalmente países de habla alemana) o Renault Express (en Francia, España, Austria, Suiza, Italia, Japón, Taiwán). De 1996 a 2002, el Express se fabricó para Sudamérica en Nordex (Uruguay).
Técnicamente, el Express se basaba en la segunda generación del Renault 5, al que es idéntico, salvo por algunos cambios estilísticos, hasta el pilar A. También utiliza las puertas delanteras más cortas del 5 puertas.
Las características especiales del Express en comparación con el Renault 5 eran la distancia entre ejes alargada en unos 15 cm, el techo elevado sobre la cabina del conductor y la estructura de caja detrás del pilar B. El vehículo se comercializaba en versión furgón, con o sin acristalamiento parcial, con un máximo de dos plazas, y en versión combi acristalada, con cinco plazas. El acceso trasero se realizaba mediante puertas dobles en la parte trasera (con o sin “trampilla jirafa” en la parte superior para objetos largos), o con un gran portón trasero de apertura hacia arriba. El Express también se suministraba como pick-up, como furgón estándar de fábrica para sillas de ruedas o con diversas carrocerías especiales (camiones frigoríficos, vehículos taller disponibles, etcétera).
Renault 5 gtl en venta
El Renault Express es un furgón y vehículo de ocio fabricado y comercializado por Renault desde 2021. Basado en el Dacia Dokker, se vende junto al Kangoo como una alternativa más pequeña y más barata.
Al presentar la tercera generación de Renault Kangoo en noviembre de 2020, Renault también anunció la ampliación de su gama de vehículos comerciales con un nuevo cuarto modelo posicionado como una alternativa más pequeña y más barata a la Kangoo Furgón. Para ello, se recuperó el nombre Express, que no se utilizaba desde 2002, y se utilizó la marca Dacia desde 2012[1].
Renault decidió poner fin a la producción del Dacia Dokker en su última forma, incluyéndolo en su oferta en una forma completamente modernizada. El Express ganó un nuevo faldón delantero que se asemeja a los modelos de pasajeros de la compañía francesa, con un logotipo de la empresa colocado en el centro y faros de forma alargada y esbelta[2]. También se utilizó un nuevo diseño de la cabina, espacio para compartimentos de almacenamiento con una capacidad total de 48 litros y una pantalla opcional de 8 pulgadas del sistema multimedia Easy Link[2]. Además, el vehículo puede equiparse con un cargador inductivo oculto en el reposabrazos, 3 tomas USB, 4 tomas de 12 V, así como una cámara de visión trasera y un sistema de vigilancia del ángulo muerto[3]. Otras partes de la carrocería han sufrido cambios estéticos; se limitan a inserciones remodeladas de los pilotos traseros, manteniendo la carrocería, las proporciones, las formas de los detalles y los relieves del Dacia Dokker[4].
Renault 5 alpine
El Renault 5 es un supermini de cuatro plazas, tres o cinco puertas, motor delantero y tracción delantera fabricado y comercializado por el fabricante de automóviles francés Renault a lo largo de dos generaciones: 1972-1985 (también llamado R5) y 1984-1996 (también llamado Super 5 o Supercinq). El R5 se comercializó en EE.UU. y Canadá como Le Car, desde 1976 hasta 1983[1]. Renault comercializó una variante sedán de cuatro puertas, el Renault 7, fabricado desde 1974 hasta 1984 en España por la filial de Renault FASA-Renault[2] y exportado a mercados selectos.
El diseño del Renault 5 corrió a cargo de Michel Boué,[10] que diseñó el coche en su tiempo libre, fuera de sus obligaciones habituales[10] Cuando los ejecutivos de Renault conocieron el trabajo de Boué, quedaron tan impresionados por su concepto que autorizaron inmediatamente un programa de desarrollo formal. El R5 tenía un portón trasero muy inclinado. Boué quería que las luces traseras subieran desde el parachoques hasta el pilar C, al estilo del Fiat Punto y el Volvo 850, pero las luces se mantuvieron a un nivel más convencional.
Renault c3j motor
El Renault 4, también conocido como 4L (pronunciado “Quatrelle” en francés), es un pequeño automóvil económico producido por el fabricante de automóviles francés Renault entre 1961 y 1994. Aunque el Renault 4 se comercializó como una ranchera corta, su voladizo trasero mínimo y su única apertura trasera con bisagra superior lo convirtieron en el primer coche con portón trasero producido en serie, así como en el primer coche familiar de tracción delantera producido por Renault[nb 1].
El coche se lanzó en un momento en que varias décadas de estancamiento económico estaban dando paso a una creciente prosperidad y a un aumento de la propiedad de automóviles en Francia. El primer millón de coches se fabricaron el 1 de febrero de 1966, menos de cuatro años y medio después del lanzamiento;[6] finalmente se construyeron más de ocho millones, lo que convirtió al Renault 4 en un éxito comercial debido al momento de su introducción y a los méritos de su diseño. A principios de 2020, los 33 años de producción del Renault 4 se contabilizaron como la decimoséptima generación de coches más longeva de la historia[7].
Renault lanzó el Renault 3 y el Renault 4 simultáneamente en julio de 1961[8]. Los coches compartían la misma carrocería y la mayoría de los componentes mecánicos, pero el R3 tenía una versión de 603 cc del motor, mientras que el R4 contaba con un motor de 747 cc.[4] Esto situaba al R3 en la clase de tributación 3CV, mientras que el R4 estaba en la clase 4CV. [Según Renault, la potencia máxima era de 22,5 CV para el R3 y de 26,5 o 32 CV para el R4, dependiendo del nivel de precio y del tipo de carburador instalado[4]. Inicialmente, las versiones básicas del R3 y el R4 venían con un grueso montante en forma de C detrás de cada una de las puertas traseras. El cristal trasero era una opción de 400 francos para el R4 básico. La visibilidad adicional aumentaba el peso del vehículo, pero estas ventanillas pronto se convirtieron en estándar para todos los R4[4].