Renault master review
La Renault Master es una furgoneta grande muy versátil. Disponible en una amplia gama de variantes directas de fábrica – incluyendo un número considerable de conversiones especializadas – la Master ciertamente te da opciones. Pero en 2022, la Master es también una de las furgonetas más antiguas del mercado, y está significativamente por detrás de sus rivales en las áreas de seguridad y tecnología.
Pero mientras que conducir esto es un recordatorio de que la Master sigue siendo una furgoneta decente al volante, así como una que ofrece mucha versatilidad y carga útil, la diferencia entre esta y los rivales más modernos es cada vez más marcada.
Los cambios en la parte delantera de la furgoneta pretenden deliberadamente darle un aspecto más “de camión”, lo que Renault cree que hará que los clientes piensen que es más robusta. Así, la parrilla está ahora no sólo adornada con cromo, sino también más erguida, con un capó más alto.
Estas modificaciones también ayudan a los motores a respirar mejor, contribuyendo a su actualización a las normas de emisiones Euro 6D Temp (también conocida como Euro 6.2) (las versiones pesadas cumplen con Euro VI D). En 2022 se volvieron a ajustar para cumplir los requisitos finales de Euro 6D, pero esto no afectó a la potencia.
¿Dónde se fabrica la furgoneta Renault Master?
La furgoneta se fabricó en la entonces nueva planta SoVAB Batilly de Renault, en el noreste de Francia.
¿Es el Renault Master un Vauxhall Movano?
Así que, aunque siguen pareciéndose un poco, el Renault Master y el Vauxhall Movano son ahora furgonetas completamente diferentes. Por eso el Vauxhall Movano se comercializa como “nuevo” para 2022, y técnicamente es cierto, pero hay que tener en cuenta que la plataforma en la que se basa existe desde hace bastante tiempo.
Renault master en venta
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Renault master autocaravana
La Renault Trafic (pronunciado como “tráfico”) es una furgoneta comercial ligera producida por el fabricante de automóviles francés Renault desde 1980. También se comercializa como Fiat Talento, Nissan NV300, Nissan Primastar, Mitsubishi Express y, hasta el año modelo 2018, como Opel/Vauxhall Vivaro (anteriormente, Opel/Vauxhall Arena).
La tercera generación de Vauxhall Vivaro se produjo en la planta de GM Manufacturing Luton a partir de 2013[1] Sin embargo, tras la adquisición de Opel/Vauxhall por Groupe PSA, la Vivaro basada en Trafic dejó de producirse en 2018, y fue sustituida por la Vivaro de nueva generación basada en la plataforma Citroen Jumpy EMP2 para el año modelo 2019.
Originalmente, la furgoneta tenía algunas variaciones en la forma del frontal dependiendo del motor que se montara, con el motor original de 1397 cc encajando detrás de una parrilla plana, y el motor diésel de 2,1 litros y los motores de gasolina más grandes de 1647 cc que requerían una parrilla de plástico extendida y un parachoques más profundo.
El motor OHC de 1.721 cc sustituyó a la unidad OHV de 1.647 cc a mediados de la década de 1980, que encajaba bajo la parrilla más corta, pero requería un pequeño bulto en el capó. El diésel y el 2.2 de gasolina siguieron con la parrilla alargada.
Renault master van averías comunes
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