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El sistema EGR y el sistema de inyección common-rail junto con el turbocompresor Borg-Warner se utilizan con el motor K9K 1.5 dci para aumentar la potencia de estos modelos de coche. Sin embargo, si el aceite del motor no está limpio, puede causar problemas relacionados con el turbocompresor.
1. Falta de potencia 2. Sonoridad muy evidente del motor3. Pequeña fuga de aceite del bloque trasero4. Coche al ralentí o saltando con humo a veces5. Pobre rendimiento del aceiteCuando el turbocompresor tiene situaciones, también se puede notar un poco de aceite alrededor del turbo en 1.5dci kangoo y todos los tubos del turbo y EGR puede lleno de aceite debido a la fuga. Tal situación también puede ser causada por los sellos rotos y dañará la función del turbocompresor. También preste atención a si sale humo o un exceso de presión del tapón de aceite, ya que no es una buena señal y puede provocar el agarrotamiento de los segmentos del pistón si la situación empeora.
Los centros de servicio cualificados saben que deben realizar una comprobación exhaustiva siempre que se produzca alguno de los signos anteriores. El mantenimiento regular y la comprobación del nivel de aceite es la mejor manera de mantener el turbocompresor Kangoo en el mejor estado y alargar su vida útil.
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Apuesto a que es porque su especificado para Australia. Los fabricantes de coches hacen ligeros cambios debido al país al que van destinados. Cosas tales como el clima (nivel de refrigerante / grado de aceite, etc) LHD / RHD, protección contra el óxido, protección de bajos, altura de la suspensión, luces de circulación diurna, octanaje de gasolina, controles emmision.
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El Tipo K es una familia de motores de automóvil de 4 cilindros en línea desarrollada y producida por Renault desde 1995. Se trata de un motor de combustión interna, de cuatro tiempos, con 4 cilindros en línea perforados directamente en el bloque de hierro, refrigerado por agua, con árbol(s) de levas en cabeza accionado(s) por una correa dentada de distribución y culata de aluminio. Este motor está disponible en versiones de gasolina y diésel, con 8 o 16 válvulas.
El motor de tipo K es una evolución del motor Energy, derivado a su vez del motor Cléon-Fonte, en el que se instaló una culata semiesférica con un árbol de levas accionado por una correa dentada. El motor K-Type es la evolución definitiva del motor Cléon-Fonte. La principal modificación del motor de tipo K es el uso de camisas de cilindro no desmontables. El primer Tipo K apareció en el Mégane con una cilindrada de 1,6 L (1.598 cc)[1].
Clio 172 código del motor
El Renault Clio (/ˈkli.oʊ/) es un automóvil supermini (segmento B), producido por el fabricante automovilístico francés Renault. Fue lanzado en 1990, y entró en su quinta generación en 2019. El Clio ha tenido un éxito sustancial de crítica y comercial, siendo consistentemente uno de los coches más vendidos de Europa desde su lanzamiento,[1] y se le atribuye en gran medida la restauración de la reputación y la estatura de Renault después de una difícil segunda mitad de la década de 1980. El Clio es uno de los dos únicos coches, el otro es el Volkswagen Golf, que ha sido elegido Coche Europeo del Año en dos ocasiones, 1991 y 2006.
El coche debe su nombre a Clio, una de las nueve musas de la mitología griega. En Japón, se vende como Renault Lutecia[2] porque Honda conserva los derechos del nombre Clio tras establecer el canal de ventas Honda Clio en 1984. Lutecia deriva del nombre de Lutecia, una antigua ciudad romana predecesora de París. El Renault Lutecia se comercializaba anteriormente a través de Yanase Co., Ltd., pero en 1999 Renault adquirió una participación del fabricante japonés Nissan. Tras la adquisición por parte de Renault, los derechos de distribución del Lutecia pasaron a manos de los concesionarios Nissan en 2000 y se vendió en los concesionarios Nissan Red Stage[3].