Renault megane rs
He aquí una pregunta para usted? ¿Hemos visto el último Renault realmente bonito? Si echas un vistazo a la página web de Renault, no te encontrarás precisamente con una alineación de supermodelos. Es más pesadilla que Knightley. Más blimey O’Reilly que Rachel Riley.
La prueba está delante de tus narices. Sólo míralo – el Laguna Monaco Coupé GP es encantador. Un cóctel inverosímil que mezcla un repóvil con un toque francés y una pizca de Aston Martin para crear algo magnífico. La parte trasera es una victoria particular – el tipo de fondo que podría mirar todo el día y no meterse en problemas con la señora.
El Laguna Coupé de serie tiende a pasar desapercibido, entre otras cosas porque muchos se encargaban en color gris agua. Pero la edición especial del GP de Mónaco cambió todo eso con su elegante pintura Blanco Nacarado, techo Negro Perla, llantas de aleación negro brillante y retrovisores exteriores a juego.
Renault trató de promocionar el GP de Mónaco utilizando el típico lenguaje de folleto exagerado. “Imagínate en la Plaza del Casino de Mónaco”, decía, mientras Renault intentaba hipnotizar a los compradores para que desembolsaran las 23.805 libras que necesitarían para poner un poco de glamour francés en su entrada de Nuneaton. “Este elegante gran turismo se convierte en el accesorio de moda con el que quieres que te vean. Sólo unos pocos se ganarán el privilegio y el placer. Hágalo suyo”, proclamaba el folleto, esforzándose desesperadamente por no parecer un anuncio de loción para después del afeitado.
Renault megane cabrio
Alfa Romeo fabricó el Dauphine bajo licencia de 1960 a 1966 en la planta de Portello, cerca de Milán. Todavía no tenían un coche pequeño en su gama y por eso querían tener una gama completa. Esto se hizo principalmente en vista del competidor más importante, Fiat. El Dauphine de producción italiana tenía algunas piezas nacionales y, sobre todo, no tenía suspensión Aérostable, porque estaba demasiado diseñado para la comodidad y, por lo tanto, no encajaba con los otros modelos de Alfa. Por esta razón, Alfa Romeo también rechazó la oferta de Renault de producir el R 4 bajo licencia[3].
Renault megane kombi
El Nervasport de carreras estaba propulsado por la segunda unidad de 8 cilindros en línea de Renault, inspirada en los desarrollos de la ingeniería aeronáutica. Con este motor, la serie “Nerva” alcanzaría un palmarés de lo más distinguido, desde las carreteras y los circuitos de Europa hasta las pistas de África.
El Nervasport terminó 2º en el Rally de Monte-Carlo de 1932, a sólo 2 décimas de segundo del ganador. Pero el Nervasport tuvo su actuación más espectacular en el circuito de velocidad de Montlhéry. En abril de 1934, un Nervasport especialmente preparado batió varios récords de resistencia en todas las categorías. Recorrió más de 8.000 km en 48 horas, con una media de casi 170 km/h y una velocidad máxima cercana a los 200 km/h.
La consagración llegó en 1935 con la victoria en el Rally de Monte-Carlo (y otro Nervasport obtuvo el 4º puesto). Los 2 equipos, de Noruega y Estonia, se habían enfrentado a unas condiciones invernales extremadamente duras, con carreteras heladas y temperaturas de hasta -20°C.
El Nervasport estaba equipado con un motor de 8 cilindros. La carrocería monoplaza, muy dinámica, fue diseñada por Marcel Riffard, un hombre cuyo nombre está asociado a la historia tanto de los vehículos como de los aviones Renault. Estas espléndidas prestaciones dieron renombre al Nervasport e influirían en el diseño de los futuros vehículos Renault.
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