Renault Megane – ¡¡¡El maletero no se abre, intermitente!!!
Renault tiene grandes ambiciones de electrificación. La compañía fue pionera en el pequeño utilitario eléctrico con el Zoe y está previsto que siga a ese coche en 2024 con una versión renacida, puramente eléctrica, del Renault 5 utilitario. Pero la ambición de la marca es más evidente en este nuevo Megane E-Tech Electric.
Es el sustituto del Megane de gasolina y ha sido diseñado para competir con coches familiares puramente eléctricos como el Volkswagen ID.3, el Cupra Born y el Kia Niro EV. La competencia es ciertamente dura, pero Renault presenta el nuevo Megane como un utilitario eléctrico en el Reino Unido, lo que cree que le dará la ventaja en la categoría.
Permítenos moderar tus expectativas. El nuevo Megane E-Tech Electric no es una especie de equivalente EV al impresionante Megane RS Trophy-R. Piensa en él como un cálido utilitario familiar, similar en enfoque al Ford Focus ST-Line o al Kia Ceed GT. Es lo suficientemente deportivo como para hacerte sonreír en la carretera secundaria correcta, pero lo suficientemente suave como para mantener tus empastes en su sitio cuando el asfalto se agita.
Revisión del diseño del Renault Mégane II (2002-2009)
Anglesea, VictoriaUna prueba local del nuevo Megane hatch de Renault revela un coche que probablemente esté a punto en cuanto a dinámica, motorización y tecnología -como mínimo- cuando llegue aquí en septiembre. No es frecuente conducir un modelo extranjero con el volante a la izquierda por carreteras locales, pero allí estábamos, en un Renault Megane con el gancho a la izquierda, circulando por el asfalto grueso australiano, sin perder de vista a los jabalíes que pueblan la zona. Estábamos en el campo de pruebas del Centro Australiano de Investigación del Automóvil, en Anglesea, para conducir los nuevos Megane GT-Line y GT. Sin radares, sin tráfico, pero con carreteras que reproducen las que hay más allá de la valla de seguridad. Esto iba a ser más una prueba del Megane de cuarta generación que una comida completa. Tendríamos que saciarnos del nuevo Megane en cuatro vueltas a un bucle de 4,2 km de “autopista”, un tramo sinuoso de dos carriles de 4,4 km con subidas y bajadas de una pendiente del 5%, y maniobras de dirección sobre una bandeja de derrape.
Cómo quitar el panel de la puerta trasera del Renault Megane 2
En la prueba de desplazamiento frontal, las mediciones de la tensión del cuello en el maniquí de 10 años indicaron un nivel marginal de protección. Por lo demás, la protección de todas las zonas críticas del cuerpo fue buena, tanto para el maniquí de 10 años como para el de 6 años. El airbag del pasajero delantero puede desactivarse para permitir el uso de un sistema de retención infantil orientado hacia atrás en esa posición de asiento. Se proporciona información clara al conductor sobre el estado del airbag y el sistema fue recompensado. Todos los tipos de retención para los que está diseñado el Megane E-Tech pudieron instalarse y acomodarse correctamente en el coche.
La protección proporcionada por el capó a la cabeza de un peatón golpeado fue predominantemente buena o adecuada, registrándose algunos resultados deficientes en la base del parabrisas y en los pilares rígidos del parabrisas. El parachoques ofrecía una buena protección a las piernas de los peatones en todos los puntos de ensayo. Sin embargo, la protección de la pelvis fue principalmente débil o deficiente. El sistema autónomo de frenado de emergencia, instalado de serie, puede detectar usuarios vulnerables de la vía pública, así como otros vehículos. El sistema funcionó bien en las pruebas de su reacción ante peatones y ciclistas, con colisiones evitadas o mitigadas en la mayoría de los escenarios.
Sustitución luces traseras – Renault MEGANE 3 Grandtour
El Renault Megane RS sigue aquí, por si te lo estabas preguntando. Es posible que se te haya pasado por alto en los últimos tiempos, porque ha habido mucha acción en la escena de los utilitarios deportivos con el lanzamiento de la nueva generación del Ford Focus ST, una cariñosa despedida del VW Golf R y rumores constantes sobre el próximo utilitario deportivo Toyota Corolla GR. Sin embargo, el Megane RS es más que un simple “aquí”. La gama RenaultSport Megane hatch se ha expandido en los últimos tiempos, y acabamos de pasar algún tiempo con el modelo Trophy que llegó por primera vez a Australia a finales de 2019.Es, sin duda, mantener su presencia conocida en 2020 Renault Megane RS Trophy spec, que representa la versión más potente y más rápido de la gama de modelos estándar antes de llegar a la rip-snorting (y ojo-riego caro) Trophy R. Entonces, ¿cómo es? Sigue leyendo y lo sabrás todo.
El consumo oficial combinado del Megane RS Trophy es de 8,0 litros a los 100 kilómetros. Eso es para el modelo EDC auto probado. El modelo manual consume 8,3 l/100 km. Es posible que lo consigas si conduces con suavidad, aunque en mis pruebas, que incluyeron cientos de kilómetros por autopista y carretera, así como algunas salidas enérgicas y algunos atascos urbanos, obtuve un rendimiento de 10,8 l/100 km. El Megane RS necesita gasolina sin plomo de 98RON y la capacidad del depósito es de 50 litros.