Renault dauphine 1956
El Renault Dauphine (pronunciado [dɔfin])[7] es un automóvil económico con motor trasero fabricado por Renault en un único estilo de carrocería -una berlina de tres cajas y 4 puertas- como sucesor del Renault 4CV; se fabricaron más de dos millones durante su producción de 1956 a 1967.
Renault comercializó numerosas variantes del Dauphine, incluida una versión de lujo, el Renault Ondine, una versión descontaminada como Dauphine Teimoso (Brasil, 1965),[11] versiones deportivas comercializadas como Dauphine Gordini y Ondine Gordini, el modelo de carreras de fábrica 1093 y el Caravelle/Floride, un cupé de dos puertas y un descapotable de dos puertas basados en el Dauphine.
Como sucesor de Louis Renault y presidente de Renault, Pierre Lefaucheux siguió desafiando al Ministerio de Producción Industrial francés de la posguerra, que quería reconvertir Renault exclusivamente a la fabricación de camiones[12]. Lefaucheux, en cambio, vio la supervivencia de Renault en el automóvil y logró un éxito considerable con el 4CV, del que se fabricaron más de 500.000 unidades en 1954.
El Dauphine nació durante una conversación entre Lefaucheux y el ingeniero Fernand Picard. Los dos estaban de acuerdo en que el 4CV era apropiado en su contexto de posguerra, pero que los consumidores franceses pronto necesitarían un coche apropiado para su creciente nivel de vida,[13] y el inicio de la implantación de la autopista nacional francesa Autoroute.
Renault dauphine 1962 precio
Las ventas y la popularidad de Renault en suelo español crecieron de forma constante hasta la década de 1930. Entonces, los turbulentos tiempos políticos y una difícil situación financiera en todo el país hicieron que las ventas cayeran en picado. Entonces, comenzó la Guerra Civil española y todo se vino abajo. La larga posguerra, agravada por la Segunda Guerra Mundial, no permitió a la SAEAR funcionar con normalidad hasta 1949.
Para entonces, las cosas habían cambiado no sólo en España. La casa matriz francesa fue expropiada el 1 de enero de 1945, meses después de la poco clara muerte de Louis Renault. Ese mismo mes, la empresa fue rebautizada como RNUR: Regie des Usines Nationales Renault, y pasó a ser propiedad del Estado, para desesperación de la familia Renault, que intentó revertir la situación durante muchos años, sin éxito. En 1946, la nueva Renault de propiedad estatal lanza su primer modelo: El 4CV. Acababa de comenzar una nueva era.
En España, a finales de los años 40, la situación social y financiera del país seguía siendo mala, pero los negros nubarrones se disipaban poco a poco. En 1950, el todopoderoso Instituto Nacional de industria, (INI) ya estaba a cargo de dos empresas estatales que construían vehículos: ENASA, que construía camiones pesados e iba a fabricar hipercoches en breve, y SEAT, que planeaba fabricar coches FIAT bajo licencia. En un escenario de autarquía como el que había en España, el gobierno pensó que eso era suficiente.
Renault 8
El Renault Dauphine Gordini es un modelo de automóvil que fue fabricado por Renault que incluyen una versión deportiva el Dauphine Gordini y un modelo para la carrera (homologado en la carretera): el Dauphine 1093 .
La potencia del bloque aumenta a 33 CV DIN y la velocidad máxima a 126 km/h gracias a una nueva culata, el aumento de la relación de compresión y el uso de un carburador de 32 mm, muelles de válvulas más duros y conductos de admisión y escape agrandados. Las primeras modificaciones realizadas por Amedée Gordini (culata vertical) no se mantendrán sin embargo en el modelo de serie por razones de coste.La caja de cambios pasa a ser de cuatro marchas y la carrocería se rebaja ligeramente. Los neumáticos son de 145×380 en lugar de los 135×380 de serie.
Para los modelos de 1964 y 1965 , el Dauphine Gordini es sustituido por el Dauphine Export (tipo R1094) con el mismo acabado que el motor DIN estándar de 28 CV y una caja de cambios sincronizada de cuatro velocidades. Al igual que el nuevo Dauphine normal (tipo R1094), está equipado con los cuatro frenos de disco del R8 . A partir de los modelos de 1966 , el Dauphine Gordini tipo R1095 es el único Dauphine que sobrevive hasta el final de la serie a finales de 1967 . El Dauphine Gordini R 1091 “americanizado” también se exportó a los EE.UU..
Renault dauphine 1962
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